Six kilomètres d'œuvres de Gaudí, et seulement trente minutes à vélo

Presque tous les itinéraires proposent des variations du même parcours : on quitte le centre historique, on traverse le parc de la Ciutadella pour que les participants se familiarisent avec le vélo dans un endroit sans voitures, on monte vers la Sagrada Família et on redescend par le paseo de Gracia. Le tableau indique les kilomètres parcourus par rue, et non en ligne droite, ainsi que le temps nécessaire à 12 km/h, qui est le rythme auquel évolue un groupe guidé, avec quelqu'un en tête qui lève la main à chaque intersection.

Si tu as peur de la partie sportive, regarde ça calmement. Ce sont six kilomètres en trois heures. N'importe qui qui utilise le vélo pour aller acheter du pain peut le faire.

Une demi-heure de pédalage dans une boucle de trois heures. Les deux heures et demie restantes, tu restes immobile : tu écoutes, tu regardes et tu attends que le groupe se rejoigne au feu rouge. C'est l'information qui rassure le plus ceux qui hésitent, et qui déçoit le plus ceux qui espéraient faire du sport.

Voilà aussi une comparaison intéressante avec la liste à côté. Un trajet à pied couvre un kilomètre et demi dans le même temps ; celui-ci en couvre six. Tu ne vois pas quatre fois plus de choses, mais tu vois la ville entière dans son ensemble : tu comprends que le Palau Güell et la Sagrada Família sont l'œuvre du même architecte, avec vingt ans de différence, et à seulement dix minutes en vélo l'un de l'autre.

Cette liste regroupe trois types de véhicules différents, car les fournisseurs les classifient ensemble, sous l'idée d'un itinéraire conçu par Gaudí. Il y a neuf vélos ou vélos électriques. Cinq sont des Segway. Et un est une petite voiture électrique à deux places, équipée d'un GPS qui affiche l'itinéraire pendant que tu conduis.

Elles montrent toutes à peu près la même chose. Ce qui change, c'est la façon dont tu les vois et le prix que tu paies pour cela.

La lecture est inconfortable pour le Segway, et il faut quand même l'utiliser : il coûte un 41% de plus qu'un vélo, il offre neuf centièmes de moins en termes de performance, et il a été testé dix fois moins par les gens. Si ce qui t'attire, c'est la nouveauté de le conduire, alors vas-y, c'est amusant, et nous ne dirons pas le contraire. Si ce que tu veux, c'est voir Gaudí, le vélo est meilleur dans tous les cas.

Entre un vélo classique et un vélo électrique, la différence est moins importante qu'on ne le pense, car cet itinéraire est plat du début à la fin. L'assistance électrique est appréciable à deux endroits : en montant vers Gracia et face au vent sur la promenade maritime. Pour le reste, cela n'a pas beaucoup d'importance, et le vélo classique est généralement un peu moins cher.

Il y a deux itinéraires privés dans cette liste : un de deux heures pour 136,82 € et un autre de trois heures pour 155 €. Ensemble, ils comptent sept avis. En face, tu trouves l'offre à 24 € avec 801 avis et une note de 4,9, qui propose le même itinéraire en petit groupe.

Dans d'autres parties du catalogue, un guide privé est justifié uniquement : au sein de la Sagrada Familia, la taille du groupe modifie complètement la visite. Ici, ce n'est pas tant le cas, car en vélo, le groupe est déjà dispersé par définition, et les arrêts se font en plein air. Ce que tu achètes avec un guide privé en vélo, c'est la possibilité de partir à l'heure que tu veux et de t'écarter du groupe, ce qui a de la valeur si tu voyages avec quelqu'un qui se fatigue ou si tu veux t'arrêter pour prendre des photos sans que quinze personnes t'attendent. Pèse bien le pour et le contre, car c'est six fois plus cher.

Barcelone possède un réseau de pistes cyclables qui couvre presque tout ce trajet, et là où il n'y en a pas, les rues sont limitées à trente kilomètres par heure, ce qui est le cas de l'itinéraire suivi par le groupe guidé. Ce qu'il est interdit de faire, c'est de rouler sur le trottoir : c'est strictement interdit, sauf dans des cas très spécifiques, et c'est l'infraction pour laquelle les touristes sont verbalisés.

Les dangers, lorsqu'il y en a, ne viennent pas des voitures. Ils viennent des piétons qui traversent la piste cyclable en regardant leur téléphone et des portes de taxi qui s'ouvrent. Un guide compétent place le groupe en ligne et répète constamment ces deux mises en garde, et c'est pourquoi un groupe de quinze ou vingt personnes dispersées dans l'Eixample fonctionne mieux qu'il n'y paraît.

Concernant les vélos en libre-service : ne compte pas trop dessus. Le système Bicing fonctionne avec un abonnement annuel et est conçu pour les habitants, pas pour les visiteurs. Toutes les options de cette liste proposent leur propre flotte de vélos, et la location est incluse dans le prix.